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广州城市道路限时速60公里遭质疑
发布时间:2019-10-25

南方日報訊 ([記者 的英 文:journalists]/陳捷生)監控探頭密布的[廣州 的拚音:guǎng zhōu]內環路全天限速60公裏,部分匝道甚至限速30公裏,自2008年廣州交警發布限速令以來,“最高時速太低”和“限速變化太快”一直飽受車主詬病;而今年起全國實施的最嚴交規,讓“超速陷阱”的話題再[度 的英 文:attitudes]升溫。昨日,廣州市公安局副局長、交警支隊隊長逯峰作客廣州電視台《行風麵對麵》節目時表示,道路的設計時速國家有標準,針對內環路等市區道路限速標準與實際情況有出入、標準難以服眾的情況,警方經過調研後已書麵匯報公安部,並在書麵材料中提出相關[建議 的英 文:pointers]沙巴体育网址app下载〗。

現狀 [城市 的拚音:chéng shì]道路限速標準遭質疑

記者了解到,內環路限速60公裏的標準至今已出台近5年■沙巴体育网址太阳能■。2008年6月,廣州交警正式發布限速令,內環路最高時速確定為60公裏,轉彎位和出入口[位置 的拚音:wèi zhi]限定時速則為30—40公裏,交警部門當時表示,此次定下的限速標準,白天夜間同樣執行。時任廣州交警支隊隊長的劉敬軍表示,內環路是城市主幹道,依照《城市道路設計規範》,廣州市市政工程設計研究院在《關於請予提供內環路計算行車速度等[問題 的英 文:foul-ups]答複[意見 的英 文:remark]的複函》中指出,內環路主線行車速度,經項目立項評審、政府相關部門批複,確定為主線計算行車速度60公裏/小時。[然而 的英 文:however],這一標準引起廣大車主的質疑,“內環路最佳限速標準是時速80公裏”的呼聲此後一直很高,內環匝道口的30公裏限速更是讓車主叫苦不已,“一下由60公裏變到30公裏,簡直沒法開”。盡管並沒有車主[收到 的拚音:shōu dào]過內環的超速罰單,但不少車主還是很[擔心 的拚音: dān xīn]:現行的限速標準難以服眾,[應該 的英 文:yīng gāi]盡早調整過來,否則萬一哪天交警嚴令開罰,在最嚴交規之下,駕駛證一年12分很快會被扣光。

交警 不是不想提,隻因有國標

“限速的問題廣州市民一直非常關注,尤其是廣州是一個特大的城市,有[一些 的拚音:yī xiē]道路的條件比較好,[但是 的英 文:But]道路的限製速度確實跟車主預期之間有差距”,做客節目的逯峰解釋說,城市道路速度的設定有國家標準,1996年在交通工程的設計標準中有一個文件,在2012年城市道路設計準則中也做了明確要求,城市道路分為三類,第一類是高快速路,比如華南快速幹線;第二類是主幹道,比如市區的東風路、環市路、內環路;第三類是支路,國標做了非常明確的要求,高快速路最高限速是100公裏/小時,主幹道是60公裏/小時,國標的要求其實[已經 的拚音:yǐ jing]把道路限速問題明確了。

逯峰說,最嚴交規實施後,這段時間關於限速的議論更多,不過對於執法部門,執法一定要有依據。他透露,“上次公安部有領導過來我還專門反映了一下,能否在執法過程中根據各個城市不同的特點進行標準的調整,公安部的領導非常重視這個問題,已經帶[回去 的拚音:hui qi]認真研究。[我們 的英 文:we]的上級是公安部,就這個問題我們也書麵向公安部作了反映,其中也提交了我們的建議,[希望 的英 文:hope]盡快把這個問題明確,並盡我們[最大 的拚音:zuì dà]的努力向上級部門協調”。逯峰並沒有透露警方提交的具體建議,但他表示,交警部門已在內環上接近匝道的位置提前設置提醒牌,而[這樣 的拚音:zhè yàng]的提醒牌目前在全市已有260塊。

時至今日,廣州交警部門並沒有真正開罰內環超速。有交警人士坦言,限速60公裏確實讓不少車主[覺得 的英 文:felt]不合理,但國標擺在[那裏 的拚音:nà li],當初道路的設計時速也擺在那裏,提速不是交警一家的[事情 的英 文:affair]

建議 能否變通方式給道路提速?

一邊是難以改變的國標,一邊則是由此[可能 的拚音:kě néng]帶來的“超速陷阱”,[如何 的拚音:rú hé]兩全?有專家學者建議,應該采用變通的方式來給道路提速。

“依據是一回事,實際是另外一回事,有一些依據[包括 的英 文:included]設計的標準[完全 的拚音:wán quán]不符合設計”,廣州社科院研究員彭澎說,“以華快為例,華快的路況不比廣深高速差,它的限速是80公裏,而廣深高速是120公裏,我們覺得限速是非常不合理,你說有依據,高速、快速、城市幹線有不同的等級,如果是這樣,為什麽要受依據限製,把華南快速改為華南高速不就完了嗎?依據[可以 的拚音: kě yǐ]調整,如果調整不了改個名字就可以了,這方麵是我們的觀念太僵化了,要主動響應民眾的呼應,根據實際情況來調整,而不是抱著框框條條受約束,造成很多車主不必要的違規。”他還提出,長期以來交通[管理 的英 文:managing]部門有一個觀念是快就會有危險,但在高快速路上慢其實也很危險,盡管廣州諸如機場高速等一些高速路已經實施了分道限速,每條車道都設定了最高和最低時速,但低速行駛基本上沒有處罰。

也有學者認為,盡管交通[安全 的拚音:ān quán]是第一,但是暢通也很[重要 的拚音:zhòng yào],限速標準不一定非要一刀切,比如內環路,白天和晚上的限速不應該一樣,晚上車輛少應該根據實際情況有所放寬,如果被采納,建議把限速標準做成LED指示牌掛到路麵上,方便車主辨析。

(內環路限速標準難服眾 穗警方匯報公安部求解)


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