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刘汉如:三方面决定重卡未来大势 国六动力明年7月全部到位
发布时间:2019-10-04

7月29日,華菱星馬在杭州舉行2019年中商務大會,國六[產品 的拚音:chǎn pǐn]也在此[上市 的拚音:shàng shì]沙巴体育网址案例〗。這一天,華菱星馬汽車集團公司董事長劉漢如在商務大會上作了演講,隨後[接受 的英 文:accepted]了媒體采訪。

重卡市場競爭激烈,[因此 的拚音: yīn cǐ]劉漢如一直很有危機[感 的拚音:gǎn],他表示,沒有危機感的[企業 的拚音:qǐ yè]是活不下來的,國六升級在即,重卡企業都麵臨著巨大挑戰,華菱現在的任務就是活下去,隻有現在活下去,才能在將來活得更好。

華菱星馬汽車集團公司董事長劉漢如接受媒體[記者 的英 文:journalists]采訪

劉漢如認為,市場大勢是不可違的,[隻能 的拚音:zhǐ nénɡ]順勢而生。那麽,處在2019年7月這個節點,重卡市場有哪些大勢呢?華菱將會[如何 的拚音:rú hé]應對呢?請看第一商用車網為您帶來的報道。

拋棄國六延後幻想,明年7月前國六產品[全部 的英 文:all]到位

劉漢如提到的第一大勢,是環保■沙巴体育网址环保节能■。

[隨著 的英 文:Along with]我國[經濟 的英 文:economic]的不斷發展,人民群眾對改善大氣環境的呼聲越來越大,國家也非常重視。因此,國六排放的實施勢在必行。劉漢如推測,北京、上海、[深圳 的英 文:Shenzhen]等重點[城市 的拚音:chéng shì][可能 的英 文:would]在2020年1月1日起提前實行重型柴油車的國六標準,全國可能在2020年7月1日起實行重型柴油車的國六標準。留給各大企業的時間非常緊張,因此行業內請求推遲國六執行時間的呼聲也不小。[但是 的拚音:dàn shì],劉漢如要求華菱拋棄幻想,[準備 的英 文:ready to]戰鬥:與其坐以待斃等國六推遲執行的消息,不如主動出擊,將國六全係產品的[開發 的英 文:developing]及驗證[工作 的英 文:work]在明年7月1日之前完成。

華菱星馬卡車

從國五升到國六是一步[很大 的拚音:的JJ]的提升,技術路線的選擇、OBD檢測、整車標定、可靠性驗證等都需要大量的時間,不提前準備必然會被打一個措手不及。華菱星馬為準備國六,[已經 的拚音:yǐ jing]開發了超過3年多的時間,在今年7月之前,華菱12L排量的柴油國六發動機已經取得公告,10L柴油國六發動機和天然氣國六發動機的公告也[即將 的拚音:jí jiāng]拿到。到今年年底,漢馬動力13L和11L柴油國六發動機也將拿到公告,最晚明年7月1日之前,9L柴油國六發動機也會拿到公告,完成國六產品的全部布局。

華菱460馬力國六發動機

屆時,華菱星馬將主推9L、11L、13L柴油國六發動機,減少品種也有利於售後[服務 的英 文:services]的進行。

據介紹,從技術路線上來講,漢馬9L、11L國六發動機將采用EGR路線,13L國六發動機采用高效SCR路線,均可直接達標國六b排放標準。其中,13L發動機[最大 的英 文:largest]輸出功率為560馬力,最大扭矩達到2600牛米。

華菱天然氣國六發動機

環保訴求的實現[不僅 的拚音:bù jǐn]僅需要柴油機排放更清潔,還需要新能源產品。劉漢如認為,現在純電動重卡依然尚未[解決 的英 文:settle]自重更重(一般比柴油重卡重2-3噸)、購車[成本 的拚音:chéng běn]高(單車[價格 的拚音:jià gé]100萬元左右)、續駛裏程短等固有難題,推廣仍不具備外在客觀條件;但是,純電動重卡的產品研發、技術儲備等還是要按部就班的進行,當有一天環保訴求超過了經濟訴求,華菱就[可以 的英 文:can]立馬拿出相應的產品。實際上,今年上半年,華菱就率先交付了一批采用換電模式的純電動重卡。另外,華菱也在積極儲備氫燃料動力的重卡產品。

治超大勢不可違,輕量化勢在必行

劉漢如提到的第二個大勢是治超。隨著“5。21”事件的[發生 的拚音:fasheng],藍牌輕卡“大噸小標”的治理工作在全國展開,輕卡治超上升到一個新的強[度 的英 文:attitudes]。劉漢如認為,治超工作將來會在更大的範圍內以更嚴格的手段執行,因此輕量化是[所有 的英 文:all]重卡企業都必須要走的一條路。

為降低自重,華菱采用了多項輕量化措施,比如,使用鋁合金變速箱、鋁合金飛輪殼、鋁合金鋼圈;應用8mm車架,保證承載能力的同時,還能減重60kg;在輕量化牽引車型上使用2/3板簧,使用輕量化439後橋;使用V推懸架,等等。

華菱漢馬H9國六牽引車

[我們 的英 文:we]的低地板長途牽引車自重可以做到約8。7噸,普通長途牽引車自重可以做到8。3-8。4噸,短途牽引車自重可做到7。8噸。”劉漢如說,這一水準雖然不能保證華菱星馬的牽引車產品相比於競品有較大優勢,但是能保證華菱的牽引車自重不處於劣勢。在自重方麵打成平手,華菱牽引車就可以盡情發揮漢馬動力省油、可靠的優勢,為[客戶 的拚音:kè hù]創造更多價值。

華菱之星牽引車

用戶需求是關鍵,華菱要提升舒適性

現在的物流行業與以前相比已經發生了很大變化,80後乃至90後司機[開始 的英 文:appeared]擔當主力。90後駕駛員與上一代駕駛員相比有很大不同,他們對車輛舒適性的要求很高,車不夠舒適寧願不開。因此,不僅散戶購車越來越講究舒適性,物流企業為了更好招募駕駛員,也必須選購舒適性更好的產品。所以,提升車輛舒適性是華菱必須要走的一條路,這就是華菱星馬要順應重卡市場的第三個大勢。

劉漢如表示,企業不能閉門造車,造車的核心要素是[滿足 的拚音:mǎn zú]用戶的需求,如今隨著重卡駕駛員越來越年輕化,車輛舒適性的[重要 的拚音:zhòng yào]性愈發凸顯。那麽,華菱星馬提升車輛舒適性的措施有哪些呢?

華菱漢馬H7重卡

首先要配置駐車空調,H7、H9等牽引車采用頂置式駐車空調,華菱重卡及華菱之星車型采用後置式駐車空調;二是升級10寸大屏,可用來導航,也可顯示車輛360度全景環視影像,也可監控車輛、發動機狀態;三是全係車標配8寸大屏液晶儀表,不僅可以顯示發動機信息、各項操作指示燈狀態,還可滿足國六更多指示需求;四是駕駛座椅采用德國ISRI公司設計的ISRIHT高端氣囊減震座椅,該座椅擁有氣囊高度八檔可調、四氣囊腰托、肩部獨立調節、阻尼剛度無級調節、座墊靠背通風加熱、座椅高度記憶等功能……可見,在提升舒適性方麵,華菱星馬是認真的。

除以上幾點之外,劉漢如還認為,“公轉鐵”也會是一個不可逆轉的大趨勢,重卡市場的需求總量會因此下降,再加上國六挑戰的到來,當下是重卡市場的艱難時刻。華菱星馬要做的,就是順應大勢,熬過這段寒冬。而華菱傾注十多年心血研發的漢馬動力,將[成為 的英 文:Become]其“禦寒”的最大保障。

據悉,為研發漢馬發動機,華菱星馬每年都要燒掉5000萬元的柴油,才終於有了現在漢馬動力7萬台左右的保有量。十年如一日的堅持,十年來的逐步積累,將助力華菱熬過這次“寒冬”,並在之後繼續助其衝上新的高峰。(來源:第一商用車網)

責任編輯:Harry


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